一提到迪卡侬家的gravel，就肯定离不开TRIBAN GRAVEL 520和GRAVEL 120。尽管有着各种各样的缺憾，例如没有前后桶轴、没有油压手变等等，但是作为优质的入门款gravel整车，它们很好的完成了自己的使命。降低了瓜车入门的门槛，让更多新手体验到了瓜车的乐趣。

  和迪卡侬山地车公路车产品线一样，gravel也需要一款主打竞技风格的中高端产品。于是在这种情况下，全新设计的Riverside GCR诞生了，这也是迪卡侬首款碳纤维砾石车。此前这款车在去年的迪卡侬国内发布会和2023年海濑展亮相过，如今正式上市后，这辆Riverside GCR RIVAL来到我们手中，看看迪卡侬能给到我们什么惊喜。

  打开包装拿出新车，你会被非常淡雅涂装吸引住，迪卡侬称之为青玉色，搭配全黑的配件和小标logo，能确定它走的是简约风。

  先看车架，一眼就能看到硕大粗壮的下管，粗到仿佛能塞进电池，能让人错觉这是一台电助力gravel。粗壮的头管和前叉衔接过度平滑，但又完全平直的迎风面积，好像有个声音在说“竞技gravel不需要气动性”。

  可以看到车架除了5颗水壶架孔位，再无别的装载能力。从这就能看出设计需求完全不同，很明显GCR就不是为了Bikepacking而生的。

  M码的reach长376mm，stack高552mm，头管角度71.5度。几何数据很友好，并不激进，保留了很多公路车的特点，几何方面更像一台耐力公路车，而不是过分的山地化。足以说明，这还是一辆传统的高速平地gravel，更适合平坦但破碎的地形，陡峭的落差较大的下坡最好还是放弃吧，并不适合它。

  后下叉长度仅长427mm。众所周知，短后叉的好处是踩踏发力更直接，控车更灵活。而长后叉又会使增加稳定性，胎容量也会更大。因此Riverside GCR选择了一个中间值，既保证了踩踏响应速度的同时也尽可能保证车子后部稳定性，同时还拥有42c的最大胎容量。

  车架在走线开孔方面非常激进的，采用半内走线，仅有一个进线开孔，事实就是这辆车仅支持Sram AXS变速。

  M码车架1058g前叉442g，这一重量放在竞技瓜车中也是相当喜人了。大概是使用了内胎的缘故，不带脚踏的整车重量为9.1kg。

  车架下管位置有一块护板，硬塑料材质，由三颗内六角螺丝固定。面对高速骑行时碾压弹飞的石子，护板能很好的保护车架。当然如果你觉得塑料护板比较占重量，也可完全拆卸掉。

  驱动侧后叉轻微下沉，并且向内缩进，为更大盘片让出了空间。后下叉也贴上了较厚橡胶材质护链贴，保护了车架，同时减少链条打车架的噪声。

  车架标配没有前拨挂耳，但是预留了前拨挂耳的安装孔和盖板。不禁让人好奇，真的有人会选择SRAM的前拨装在瓜车上吗。

  立管上的UCI小标意味着GCR已经通过了认证，你还可以骑它参加Gravel世锦赛。

  使用27.2圆型坐杆好评，但不是碳纤维材质，这里是后期进阶升级的重点。想更换升降坐管，那你只能选择Reverb AXS XPLR了。

  “carbon frame clearance 42 mm” 第一次见把这种参数印在上管最明显的位置，意思是车架能安装42mm的外胎，如果安装的是650B轮组，那么外胎间隙将达到50mm。

  有人会说，没有外扩弯把的瓜车算不上纯正的瓜车，外扩弯把的下把位向外延伸，下坡抓在此处，手臂自然打开，对车的控制更加得心应手。GCR安装了一根16度的外扩把，外扩角度适中，下把位不至于过宽，在下坡操控与平路巡航取了一个中间值。S码和M码的上把位宽度为420mm，L码则为440mm。

  既然车架只可以使用无线电子变速，那么GCR可以说是为SRAM量身定做的，搭载了RIVAL XPLR AXS全家桶。

  轮组是来自意大利的Fulcrum Rapid Red 900，这是一款不对外销售只提供OEM 的碟刹成品轮组。车圈外宽27mm内宽22mm，框高24mm，由前后28根弯头辐条组成，支持线g。Fulcrum作为曾经的铝合金轮组专家，居然能制造出如此沉重的砾石轮组，真的是令我震惊的，甚至比不少MTB轮组还要重了。不过带来的优点就是骑行强度得到了极大的提高。该花鼓塔基空转非常安静，还可以说是静音的，优点是滑行阻力很低，你骑一脚，真的能溜好远。

  小编最终得到的消息，S码GCR装配的是650B规格的轮组，这就非常有意思了。

  在车胎方面，迪卡侬自然是支持自家法国产业，搭载了Hutchinson TOUAREG 40C真空胎。整车安装内胎出厂，随车附带真空气嘴，只需要自行购买一瓶自补液就可完成真空胎的转换。

  得益于较短的前伸和较高的堆高，GCR的骑行感受不出意外的非常舒服。粗壮的管型，为车架带来了强大的抗扭性能，车架虽然舒适，但大力踩踏不会感到疲软。

  宽大的外胎从物理上就能过滤绝大多数细小的振动，但是这辆评测车安装的还是内胎，对于较大的振动确实有点震手。因此，小编我强烈建议使用真空胎，对于瓜车来说，使用真空胎是天差地别的提升。相较于现在耐力车都动辄40C的胎容量，GCR拥有的42mm外胎间隙显得平平无奇，确实它就不是一台重口味瓜车。

  经过重新设计的导链齿形，XPLR飞轮变速效率提升了不少，链条上下飞轮的声音减少了许多，变速变得安静、快速、高效。38T的单盘带动44T最大飞轮片，远超一比一的齿比，爬坡是不在话下了，各种陡坡你都可以一试。但面对平路还是有点力不从心，如果牙盘再大一点，那将更好。

  RIVAL AXS手变已无了RED AXS那样的大头感，但是手变刹车手柄没有很好的人体工程学，突出来的棱角，特别是在外撇安装手变的时候多少有点搁手，而且湿水就容易打滑。16度的外扩弯把虽好，但经过小编的骑行后发现，弯把的D值下沉量较大，长时间下把位握持骑行会感到不太舒服。

  如果你拥有了一辆GCR，那么下一步把坐管和轮组升级为碳纤维的，骑乘体验将会大幅提升。

  GCR意思就是“gravel carbon racer”的缩写，迪卡侬的gravel系列之前属于旅行自行车品牌riverside，从今年下半年，也就是这辆GCR开始，gravel系列会重新再回到公路车品牌van rysel旗下。GCR就为了SRAM XPLR系统量身定做的一款竞技瓜车，完全摒弃了机械变速和DI2变速，使它失去了很多DIY的乐趣。注定了它是一辆非常激进，同时也是非常保守的瓜车。

  在gravel领域SRAM的AXS系统有着无可匹敌的优势，更大的飞轮，无线化的操作。这是迪卡侬与速连深度合作后的产物，相对均衡的配置，优秀的售后质保，到手即用，无须担心太多。正是因为它非常的像耐力公路车，竞赛的基因，让它看起来有点“无趣”，只有把它玩起来你才能感受到竞赛瓜的乐趣。那么你们会接受这样一台瓜车吗？